Cascajo Alagón

Cascajo es un despoblado medieval del término municipal de Alagón (comarca de Ribera Alta del Ebro, en Aragón).

Según Agustín Ubieto Arteta, la primera referencia al pueblo es de 1182 (documentada en la edición del Cartulario pequenyo de La Seo de Zaragoza), con las formas Cascalio y Cascajo.

El 22 de diciembre de 1287 Alfonso III de Aragón ordenó a Alamán de Gúdal que restituyera a Pero Jordán de Peña el castillo de Cascajo.

El 17 de octubre de 1294 el rey Jaime II de Aragón confirmó a la Iglesia de Santa María la Mayor de Zaragoza el castillo y villa de Cascajo con tal que el prior de dicho capítulo tuviera un cura que celebrara misa por el monarca.

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Bataraguá - Huesca

Si circulamos por la carretera que desde Caldearenas se dirige hacia el pantano de La Peña veremos casi al final del trayecto, a nuestra izquierda, el viejo pueblo de Bataraguá; antigua población medieval reconvertida con el paso de los siglos en pardina.

Sobre Bataraguá Durán Gudiol nos cuenta que pertenecía al Arcedianato de Sodoruel, y que durante los siglos XIV, XV y XVI disfrutó del titulo eclesiástico de Rectoría. Pacual Madoz, por su parte, en el año 1845 ya lo da como pueblo deshabitado y nos explica que: “Bataraguá es propiedad del Conde de Parsent, quien generalmente lo arrienda a uno de los vecinos del pueblo. Todavía conserva las ruinas de una casa ignorándose cuando desapareció.”

Si visitamos Bataraguá y prestamos un poco de atención, encontraremos varios "espedregales” y una vieja necrópolis medieval situada muy cerca de la iglesia, testimonio de la desaparecida población medieval.

Sabemos que la iglesia de Santa María (siglo XII) estaba en ruina en los siglos XVI y XVII. Posteriormente, coincidiendo con el nacimiento de la pardina del siglo XIX. Es un templo de una nave con planta rectangular y cabecera semicircular orientada. Merece mención el desgastado crismón trinitario situado en el tímpano de entrada al templo.

Christian Laglera

Cabroncillo Teruel

Cabroncillo fue una aldea de la Comunidad de Teruel situada en el actual término municipal de Ríodeva. Es un despoblado desde hace siglos.

El pueblo y castillo de Cabroncello aparecen en las fuentes históricas a veces en relación con la encomienda de Villel y a veces en relación con la Comunidad de Teruel. En 1294 el rey Jaime II de Aragón vedó toda caza mayor en los montes de Cabroncillo.

En el año 1306 hubo un litigio territorial entre el ayuntamiento de Teruel y los templarios y Cabroncillo fue ocupado por los templarios de la Encomienda de Villel.

En la primera mitad del siglo XIV era propiedad de los hospitalarios de la Castellanía de Amposta. Los textos hospitalarios se refieren la Cabroncillo como una propiedad suya en el contexto de una invasión castellana.

El 24 de junio de 1358, el contexto de la Guerra de los Dos Pedros, el comandador de Villel Fortún Gonçálvez de Heredia ordenó reparar las fortificaciones de los castillos de Libros y Cabroncillo.

Cabroncillo figura oficialmente como aldea de la Comunidad de Teruel por lo menos desde el 12 de abril de 1429, cuando el rey Alfonso V agrega al patrimonio real todas las aldeas de esta comunidad.

Cabroncillo se despobló a finales de la Edad Media, por eso no figura en el fogaje de 1495. Sus habitantes se habían trasladado a Riodeva algún tiempo antes.

En un texto de 1821 escrito en castellano nombran La Partida del Cabroncillo como parte del término de Riodeva, en la Encomienda de Villel:

Wikipedia 

Más del Labrador - Teruel

En Teruel (Aragón), se encuentra un hermoso pueblo fantasma: Mas del Labrador (Mas del Llaurador), en la comarca del Matarraña. 
Los bombardeos durante la Guerra Civil también destruyeron gran parte de sus construcciones. Los vecinos comenzaron a emigrar y sus últimos habitantes lo hicieron en la década de los sesenta. 
Entre sus edificios resiste la iglesia de San Juan, del siglo XVIII, con su emblemático campanario. En la actualidad, se organiza hasta este lugar una tradicional romería a finales de agosto.

Tourse

Abenilla - Huesca

Abenilla es uno más de los muchos pueblos deshabitados que encontramos a ambos lados de la carretera de La Guarguera. Está emplazado bellamente sobre un aterrazamiento natural en la falda sur de la sierra de Portiello, muy cerca de los barrancos de Vilas y Linar.

Aparece documentado desde el año 1035 bajo el reinado de Sancho III de Pamplona. Practicamente todos los documentos conservados lo relacionan con el monasterio de San Andrés de Fanlo, y posteriormente con el de Montearagón. 

Abenilla fue un lugar de seis casas; al menos esas eran las que mantuvo abiertas durante el pasado siglo XX. Su techo poblacional lo alcanzó en el año 1900, censando 73 habitantes.

Una vez llegados a Abenilla vemos que los huertos se encontraban al sureste, donde según dice una tradición, mana una fuente que no se ha secado nunca. Los cultivos principales eran trigo, cebada y mijo.

Paseando por el núcleo, en la parte más baja del pueblo, se sitúa la iglesia de San Martín. Es un edificio de cronología moderna (s. XVIII), que sustituía a otro anterior de origen románico. Es templo de nave única con dos capillas laterales a cada lado ubicadas entre los contrafuertes.

En su lado norte se halla adosada una interesante torre defensiva levantada en el siglo XVI. Tiene planta cuadrangular y cuatro plantas. El acceso a la planta inferior se hacía por una pequeña puerta adintelada que permanece tabicada desde finales de los años treinta.

A unos 600 metros del pueblo encontramos la ermita de San Juan. Es un modesto edificio de planta rectangular y cabecera recta, actualmente se encuentra en estado ruinoso. En uno de sus dos vanos hay grabada la fecha de 1904; posiblemente la fecha de su construcción.

Los habitantes de Abenilla eran conocidos como “Montenidos” o “Extravios”. Se les llamaba así por el carácter agreste y alejado de sus gentes, al menos en comparación con las gentes de otros lugares de La Guarguera.

Llegaremos hasta Abenilla mediante una pista de 7 kilómetros que tomaremos desde el núcleo de Ordovés; la pista está en muy mal estado y sólo es transitable con vehículo todoterreno. A pie tenemos algo más de una hora de delicioso paseo.

Desde el día 23 de Marzo del año 2013 la torre defensiva de Abenilla está incluida en la "Lista Roja" de la asociación Hispania Nostra. Esta lista aspira a recoger aquellos elementos del Patrimonio Histórico español que se encuentren sometidos a riesgo de desaparición, destrucción o alteración esencial de sus valores.

Despoblados en Huesca 

Miravete de la Sierra - Teruel

Miravete de la Sierra, con un marcado corte medieval, es ideal para desconectar de la civilización y disfrutar de la naturaleza.

Conocido por el pueblo en el que nunca pasa nada, Miravete de la Sierra no está totalmente abandonado en la actualidad, ya que se reconstruyeron varia casas convirtiéndolo en hostal municipal. Además, esta población cuenta con yacimientos paleontológicos pertenecientes al periodo de tránsito entre el Cretácico y el Jurásico.

Sensación rural

Villanueva de Jalón - Zaragoza

Es un despoblado perteneciente al municipio de Chodes (antiguamente era una pedanía de Purroy), dentro de la provincia de Zaragoza. Este bonito pueblo se halla en la vega del rio Jalón por lo que está rodeado de tierras fértiles para el cultivo de diferentes hortalizas, vegetales y cereales. Fundada en el siglo XIII, el pueblo fue abandonado en la década de los cincuenta del siglo XX, cuando los dos últimos matrimonios del pueblo dejaron de ver sentido a las dificultades que les interponía el escarpado terreno.

Desde que se fundó (Siglo XIII) hasta la expulsión de los moriscos (Siglo XVII), el pueblo de Villanueva se halló en su mayoría ocupado por moriscos, tanto es así, que en 1610 se contabilizaron hasta 27 fuegos todos ellos de moriscos. En el siglo XIX todavía quedaban 14 casas ocupadas, y a pesar de que llegó la electricidad, la dificultad para subir el agua desde las orillas del río, hasta el escarpado y pedregoso premontorio fue lo que hizó que sus últimos habitantes decidieran migrar a Mata de Jalón o Chodes, donde seguirían cultivando las tierras de sus antecesores.

Después del éxodo, vino el consiguiente abandono y con ello, el expolio deliberado de todo el mobiliario y de cualquier resto del pasado. Hoy solo quedan ya ruinas y restos de lo que fue un bonito pueblo situado en un terreno difícil bajo el amparo de la iglesia mudéjar de Santa maría de la Huerta, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

En esta iglesia todavía podemos encontrar unas bellas obras de arte plasmadas en yeso plagadas de trazos y estrellas mudéjares realizadas en el siglo XVII. La torre, alzada en ladrillo rojizo típico del estilo mudéjar contiene unos hechizadores patrones.

Otros restos son las ruinas del castillo de las cuales no queda apenas nada, y la noria sobre las aguas de la acequia que conseguía elevar el agua hasta los campos de cultivo mas elevados.

Existe cierto malestar por la situación de abandono que sufren algunos de estos legados arquitectónicos, sobretodo, por la iglésia de Santa María de la Huerta y el antiguo castillo. A pesar de que el trazado del ferrocarril Madrid-Barcelona pasa por debajo del caserío de Villanueva de Jalón, no existen compensaciones económicas hacía este pueblo.

(Pueblos del Olvido) 

Lavelilla, Huesca

Lavelilla es un despoblado situado en la ribera del río Ara, en la comarca de Sobrarbe, provincia de Huesca. En los años sesenta fue expropiado y desalojado para la construcción de un embalse sobre el río Ara que no se llevó a cabo. Ha sido declarado bien de interés cultural.
Es un conjunto de perímetro rectangular rodeado por una muralla con un torreón en cada uno de sus vértices. Algunas de ellas se encuentran semiderruidas.

(Pueblo abandonados o despoblados)

Las Casillas de Bezas - Teruel

Las casillas de Bezas pertenece a Albarracín , al parecer se despobló por completo en la década de 1980.
Según se puede apreciar nunca fue un núcleo urbano demasiado grande, no se aprecian restos de antiguos tendidos eléctricos por lo que se deduce que lo mas probable no tubo nunca electricidad.

(Pueblos abandonados o despoblados)

Casa Ramonico - Huesca

Dentro de los términos de Castigaleu y en menor medida en el de Monesma y Cajigar (como es el caso de hoy) se sitúan varias casas o masos deshabitados desde mediados del pasado siglo XX.
Hasta casa Ramonico llegaremos por medio de una pista que parte a la izquierda de la carretera que desde Castigaleu conduce a Cajigar, unos metros antes de llegar a Noguero. La pista, solo apta para vehículos todoterreno, nos conducirá hasta nuestro destino tras recorrer algo más de dos kilómetros.
El conjunto está formado por la vivienda principal, fechada en el año 1709, y sus correspondientes edificios de apoyo: un redil, un pajar y alguna borda.
La vivienda y el redil forman una pequeña plazoleta, y en el centro de la misma se sitúa un magnífico pozo de mampostería con cubierta de losas.
Aislada unos metros hacia el norte del conjunto se sitúan los restos de una pequeña capilla con formas románicas, aunque se trata de un edificio de cronología moderna. Apenas queda el arranque de sus muros de mampostería; no es mucho pero sí lo suficiente para ver que era un templo de nave única rematado en cabecera semicircular orientada al este. La puerta de acceso, de la que no queda vestigio alguno, abriría en el costado sur.
Si exceptuamos la capilla, que está totalmente arruinada, el resto de edificios se conservan en aceptable estado. El paso del tiempo no ha hecho tanto daño a este conjunto en comparación con otros masos cercanos; por este motivo, casa Ramonico es un lugar muy agradable para ser visitado antes de que la irremediable ruina acabe por imponerse.

(Despoblados en Huesca)

Báguena - Teruel

Visto desde lejos el edificio de viajeros no presenta un mal aspecto, pero echando un vistazo al interior se observa que está muy deteriorado. 
Del cartel luminoso con el nombre solamente ha quedado la armazón. 


(Esperando al tren)

Azucarera Labradora de Calatayud

La Azucarera Labradora tuvo su origen en una Sociedad Azucarera creada en noviembre de 1899 por iniciativa del Casino de Labradores de Calatayud, aunque hasta finales de 1900 no entró en funcionamiento su maquinaria parisina para la producción de azúcar a partir de la remolacha azucarera, que cesó en 1904.
El edificio conservado es una construcción fabril de pequeñas dimensiones formada por una nave central doble y flanqueada lateralmente por dos naves perpendiculares, a las que se adosan otras construcciones secundarias, formando un volumen bastante unitario y compacto con planta en H, que conserva una esbelta chimenea exenta en el espacio abierto posterior. La fábrica es de piedra combinada con ladrillo, tanto en las pilastras que modulan las largas fachadas como en el recercado de los huecos, muchos de los cuales están cegados en la actualidad. Estructuralmente se resuelve mediante muros de carga combinados con estructuras metálicas más novedosas. Asimismo presenta cornisas de ladrillo con pequeños motivos decorativos en resalte y de color más oscuro. Los vanos son de distintos tipos: de medio punto, en arco rebajado y adintelados. La gran cantidad de vanos está justificada por la necesidad de iluminación y ventilación del recinto y son los que dotan al conjunto de ritmo y armonía.
El Boletín Oficial de Aragón del día 6 de marzo de 2006 publica la Orden de 9 de febrero de 2006, de la Dirección General de Patrimonio Cultural, por la que se declara Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés la antigua fábrica «Azucarera Labradora» en Calatayud (Zaragoza).

(Gobierno de Aragón) 

Estación de Calamocha - Teruel

Gemela a la de Maluenda pero en mucho mejor estado, esta es una de las dos estaciones que hay en el agradable pueblo de Calamocha.
Al estar habitada conserva los letreros originales pintados, el cartel luminoso de la época RENFE e incluso el armazón del reloj.
Intactas están las vías, el muelle cubierto y la caseta de madera del cercano paso a nivel. 
(Esperando al tren)

Fuentes de Jiloca - Zaragoza

Inicialmente estas instalaciones no tenían demasiada importancia, pero el aumento del tráfico de mercancías requirió la construcción posterior de un muelle cubierto. Por ello, el estilo arquitectónico del almacén no es el mismo que en otras estaciones. 
Aún a pesar del mal estado general, la caseta de los servicios no está demasiado deteriorada. 
Una última curiosidad es un puente metálico abandonado en el campo tras haber sido levantado de sus estribos. 
El motivo, según nos explico un pastor que por allí estaba, fue que cuando el río lleva agua arrastra gran cantidad de troncos, haciendo el puente de tapón e inundando las tierras colindantes. 

(Esperando al tren)

Villafeliche - Zaragoza

La estación de Villafeliche ha sido rehabilitada con bastante acierto y convertida en merendero. 
También utilizada como parque infantil, está situada al pie del puerto y enmarcada en un bonito paisaje. 
Lamentablemente la caseta de los servicios no ha corrido la misma suerte y se han limitado a tapiar sus accesos. 
A partir de aquí la vía se interna en un escarpado terreno y tras atravesar cuatro túneles llega al pequeño pueblo de Murero. 

(Esperando al tren)

Caminreal (Central) - Teruel

Saltándonos el orden kilométrico en favor del cronológico, comenzamos con la llamada Estación Vieja o de 1901. 
Está situada lejos del núcleo urbano y su estado de conservación es magnífico, ya que ahora mismo está siendo rehabilitada para albergar el Centro de Interpretación del vecino yacimiento romano de La Caridad. 
Cuenta Gonzalo Montón en un interesante artículo publicado por la revista Xiloca (editada por el Centro de Estudios del Jiloca) que tras la inauguración de la nueva, en la Estación Vieja vivieron durante algún tiempo dos guardagujas. 
Este es el último punto visible de la vía. La antigua topera así como un tramo de carril han sido retirados, así que podemos asegurar que aquí “termina” el SM. 
La modestísima estación se completaba con un pequeño muelle cubierto, gálibo, grúa, báscula y depósito. 
Las aguadas originales fueron sustituidas (o reformadas) en 1932, como reza una placa original situada en la base de una de ellas. 
Otro almacén se construyó en 1933 ante el aumento del tráfico remolachero en la zona. Hoy en día es utilizado por el Ayuntamiento para guardar enseres. 
La vista general desde el puente nos permite ver la disposición de los edificios. A la derecha, en primer término el almacén moderno; detrás el edificio de viajeros, el muelle cubierto y los depósitos. La playa de vías ha sido levantada. 
Se inauguró en abril de 1933 y de éste modo se comunicaba Valencia con Francia a través de la nueva línea de Canfranc (que llegaba a Zaragoza) y el túnel de Somport. 

(Esperando al tren) 

Caminreal (Norte) - Teruel

Convertido el pueblo en un nudo ferroviario, Norte (que se había hecho con la mayoría de los títulos del Central) estimó que era necesario ampliar las dependencias para poder albergar a los nuevos trabajadores. 
Así, junto a la línea se inauguró también el 2 de abril de 1933 la nueva estación. 
Por desgracia está completamente abandonada y se deteriora rápidamente. Sólo la reciente declaración por parte del Gobierno de Aragón como Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés puede salvar el emblemático edificio. 
Precisamente en la Orden del Boletín Oficial de Aragón del 25 de Abril de 2007 podemos leer las características arquitectónicas del inmueble. 
De estilo Racionalista con algunos elementos propios de la arquitectura local como ladrillo rojo, teja curva o carpintería en color verde, fue diseñada por el prestigioso arquitecto Luis Gutiérrez Soto. 
Como contrapunto a la horizontalidad del conjunto (que acompaña el trazado de las vías) en el lado izquierdo se construyó una torre a la que se accede por una angosta escalera de caracol. 
Destaca también el B.O.A. la existencia de una mesa de enclavamiento electromecánico entre los bienes muebles dignos de protección. 
El interior también es mucho más amplio y funcional que el antiguo edificio. 
En la taquilla aún quedaban un par de billetes y un calendario de Días Azules de 1995. Fue precisamente en junio de este año cuando RENFE rebajó la categoría de estación a andén sin personal. 
En la planta baja estaban el Gabinete de Circulación, la oficina del Jefe de Estación, la estafeta de Correos, las salas de espera y de equipajes… A pesar de estar bastante saqueado, siguen viéndose armarios, muebles, una pizarra con el logo de la operadora hecho con chinchetas y documentación, mucha documentación. 
Dos residencias para factores se adosaban en la trasera de la planta baja y el primer piso estaba destinado a otras tres viviendas; del Jefe de Estación, del Jefe del Puesto Fijo y de otro factor. 
Por último la cantina, de la que nada queda. Estaba situada en la esquina izquierda, debajo de la torre y desde sus ventanas daban directamente a los andenes, pudiendo así los viajeros ver la llegada de su tren. 
Como es habitual, el edificio de los servicios y lampistería es independiente del principal, quedando en este caso a la izquierda de éste en el andén. 
A la inmensa playa de vías (hoy desmantelada) se accedía mediante un puente giratorio. Allí estaba también el cargadero de carbón.
En esta explanada está el depósito de locomotoras, con capacidad para cuatro máquinas y fosos para pequeñas reparaciones. En la parte trasera del edificio estaban las oficinas de Tracción.
Muy cerca se alza el edificio de los dormitorios o “de los negros”, así llamado por la carbonilla típica que solían adherirse al cuerpo de maquinistas, fogoneros, mozos…
Una pasarela para llegar al andén y una moderna caseta desde la que el Jefe de Estación gestiona las entradas de las cuatro únicas circulaciones diarias (dos sentido Valencia y dos sentido Zaragoza) y la de algún mercancías es lo único que permanece en servicio.
Después de todo lo que hemos visto resulta triste ver a lo que ha quedado reducida esta estación que llegó a dar trabajo, a mediados del Siglo XX, a más de 200 trabajadores. 
Esta es la vía que llega de Calatayud vista desde el kilómetro 1. Justo al llegar a los andenes de la estación ha sido inexplicablemente cubierta de tierra.

(Esperando al tren)

Ariza (Zaragoza)

A pesar de que la estación está en uso (línea Madrid – Zaragoza) encontramos numerosas muestras del pasado no tan lejano.
Alrededor de las modernas vías electrificadas se dispersan edificios e instalaciones propios de una estación de primera categoría como era esta.
La estación pertenecía a la línea Madrid – Zaragoza, pero el edificio de viajeros se construyó e inauguró para la Valladolid – Ariza sustituyendo a uno anterior. Es por esto que es del mismo estilo que el resto de la línea.
Había en Ariza un pabellón de lampistería, una casa para empleados, un pabellón de Correos, depósitos, un cocherón de carruajes y un anexo para el personal de tracción.
La disposición de vías fue modificándose a lo largo del tiempo según las necesidades, aunque podemos decir que en 1900 tenía 16 entre las generales de las dos líneas, las de sobrepaso, las de playa y la del muelle.
Ariza contaba con su Servicio Sanitario, ya que RENFE tenía médicos contratados prácticamente en todas las estaciones importantes y en aquellas que eran nudos o reservas de máquinas.
Posteriormente se añadió una vía por detrás del edificio de viajeros para dar servicio al silo (del que vemos el cargador de cereal) y a la azucarera.
Como la de Aranda, la estación de primera categoría de Ariza tenía una fonda que podemos ver por dentro. 

(Esperando al tren)

Paracuellos de Jiloca - Zaragoza

La primera de las paradas del recorrido estaba a 5 kilómetros de Calatayud y muy cerca del pueblo al que daba servicio.
El estado general es de ruina, siendo realmente sorprendente el crecimiento de la vegetación por la zona. Si la cosa sigue así, en poco tiempo desaparecerán para siempre los restos de la estación.
Ya sin techo, la caseta de los servicios aún se puede ver en el andén principal.

(Esperando al tren)

Daroca - Zaragoza

Daroca era la estación más importante del tramo y sus instalaciones así lo demostraban. 
Para seguir cierto orden iniciamos la visita en el edificio de viajeros, una sobria construcción de dos alturas. 
En la planta baja estaban las dependencias propias de una estación de ferrocarril. Podemos ver la taquilla tanto desde la sala de viajeros como desde el interior. 
Sobre el andén principal se alza una gran marquesina algo deteriorada a día de hoy. Aún se pueden leer los antiguos anuncios destinados a los viajeros que esperaban al tren. A la izquierda estaban los servicios. 
Las viviendas de la planta superior estaban destinadas al Jefe de Estación con su familia y a otros trabajadores. Allí queda algo de mobiliario, la cocina casi completa y un calendario de 1983. 
La zona de mercancías tenía muelle y almacén, grúa, báscula y gálibo. Un pequeño tractorcillo olvidado ocupa ahora el lugar en el que se cargaban los vagones. 
El depósito con su correspondiente caseta para la bomba alimentaba la aguada. Curiosamente la placa original fue sustituida por una genérica de RENFE. 
Por último, un paso a nivel con casa, caseta y barreras completaba el conjunto. 

(Esperando al tren)