Estación del puerto de Gandía

Los barcos provenientes de Inglaterra descargaban sus mercancías en los almacenes del puerto de Gandía, recientemente restaurados, delante de los que una vía conectaba con la estación situada en las calle de la Ermita del Grau.
La estación, del mismo estilo que las de Gandía o Muro, fue más tarde utilizada como restaurante y despues abandonada durante mas de 20 años. Después ha sido repintada y cerrada sin dedicarse a ningún uso concreto sin contar ni siquiera con alguna señal indicadora.

(A un tir de perra)

Estación de Almoines

El tren circulaba por delante del cementerio, siguiendo la actual carretera de circunvalación, construida a finales de los 80.
La estación, más exactamente un apeadero, era un edificio de una sola planta con cubierta a dos aguas, de un estilo muy diferente al esto.  Fue construida para atender al enorme tráfico que generaba la fábrica de seda de Lombard. Fue reconvertida en Hogar Juvenil, Museo etnológico y finalmente, Museo del tren, gestionado por la Asociación de amigos del ferrocarril Alcoi-Gandía, formada por antiguos ferroviarios, familiares y amigos que han donado la mayor parte de las piezas que se exhiben.
Junto a la estación hay un parque con un circuito a escala del trazado de la línea, incluyendo la orografía, la flora y las infraestructuras de la época. También se conserva una locomotora del tipo MEME o Pegasina del año 1962, la última que fabricó la empresa valenciana Macosa.

(A un tir de pedra)

Estación de Potries - Valencia

El tren abandonaba Beniarjó y se adentraba entre naranjales hasta Potries. Esta pequeña estación, ya desaparecida, se encontraba en la calle de la Estación, al extremo del pueblo.
Tenía planta rectangular y tejado a dos aguas. Por esta estación llegaron a exportarse hasta 2000 toneladas de tejas y ladrillos.
Sólo se conservan los restos de una caseta en estado de ruina, que al ritmo que lleva, acabará hundiéndose pues ya ha perdido el tejado y está completamente abandonada.

(A un tir de pedra)

Estación de Gandía

El tren partía del puerto por las mismas vías del ferrocarril Grau-Gandía-Valencia y se dirigía hacia la ciudad ducal por el camino de la Vía.
A su llegada a Gandía entraba por las calles Benissuai y Xeresa y entraba en la antigua estación por los terrenos de la actual estación Gandía-Valencia, enfrente de la que se encontraba la estación de de la línea Carcagente-Denia, conocida como estación del Norte, de la que sólo queda el puente sobre el Serpis y el carril bici a Oliva.
Entre Gandía y el Grau se encontraban la mayoria de los servicios de la compañía: cocheras, talleres, almacenes, oficinas, taquilla, salas de espera, básculas, gruas, dispositivos y carboneras. En 1902 se trasladaron parte de estos servicios al puerto y allí permanecieron hasta que en los años 80 fueron demolidos para construir el parque y algunos edificios.
En la actualidad se conservan en muy buen estado los depósitos reconvertidos en biblioteca infantil, junto a la calle Magistrat Català.
El tren seguía por la calle Ferrocarril de Alcoi y, desde 1962, tenía una parada en el cruce con el Paseo de las Germanías.
A continuación el tren seguía por la calle Rafelcofer del Raval y pasaba por la derecha del actual instituto María Enriquez, cruzando el río Serpis por un puente de hierro que todavía se conserva convertido en peatonal.

(A un tir de pedra)

Estación de Gaianes - Alicante

Después de atravesar un puente de hierro, ya desaparecido, el tren llegaba en cinco minutos a Gayanes, un apeadero construido después que el resto. Hoy en día, en su lugar hay un parque infantil y el recuerdo en forma de nombre de calle: Avenida de la Estación
El edificio, de planta cuadrangular y tejado a dos aguas era muy sencillo y distinto del resto de la línea. Sólo disponía de taquilla y sala de espera.

(A un tir de pedra)

Cocentaina - Alicante

El tren tardaba unos siete minutos en recorrer los 3.3 km que separan Muro de Cocentaina.
La estación, ya desaparecida se encontraba en la actual avenida del Ferrocarril y era conocida popularmente como la Estación de Abajo. Contaba con despacho de billetes, almacén y vivienda para el jefe de estación.
Durante el siglo XIX, la capital del condado tenía una sólida inustria en la que destacaban las fábricas de papel y de tejidos. Esportaba alrededor de 18.000 toneladas de esos productos e importaba unas 5.000 toneladas de otras materias.

(A un tir de pedra)

Beniarjó - Valencia

El tren salía de Almoines y seguía por la actual carretera durante un kilómetro escaso, hasta Beniarjó, donde tenía parada.
La estación de Beniarjó era un edificio de dos plantas con tejado a dos aguas y que actualmente está convertido en biblioteca, habiendo sufrido una transformación muy discutible. Fué construida en 1904 con una estética muy diferente de las restantes de esta linea. Contaba con vivienda para el jefe de staci´ñon, sala de espera, muelle de carga, servicios y despacho de billetes.
Como en el caso de Almoines se encuentra en perfecto estado de conservación.

(A un tir de pedra)

Beniarrés - Allicante

El tren salía de Orxa y continuaba, a los piés del Benicadell, en dirección a Beniarrés por un trazado distinto del original debido al derrumbe de un túnel.
Después de atravesar otro túnel llegaba a Beniarrés, donde había una estación hoy desaparecida, situada donde ahora está el CEIP de Perputxent. Tenía sala de espera, despacho de billetes, servicios y depósito de agua.
De Beniarrés salían anualmente 1200 toneladas de vino y aceite y entraban 500 toneladas de otros productos. Ante la demanda de carbón de Alcoy y como consecuencia de la poca potencia de las locomotoras, para salvar el desnivel entre Vilallonga y Orxa, tenía que arrastras tres o cuatro vagonetas, a lo sumo, y regresar a por las restantes. De nuevo en Beniarrés, se enganchaban todas de nuevo y se seguía el viaje.

(A un tir de pedra)

Estación de Alcoi - Alicante

La siguiente parada era Alcoi, a tan solo 7 kilómetros. Después de pasar el túnel, el tren entraba en la población por la calle Denia y la confluencia de las Avenidas de Játiva y del País Valenciano.
En le siglo XIX, Alcoi contaba con unos 42.000 habitantes y exportaba 40.000 toneladas de productos textiles, siderúrgicos y papel. Pero la gran apuesta del ferrocarril era para la importación de 80.000 toneladas de carbón y materias primas para lo floreciente industria local.
La estación, situada en la actual plaza de Al-Azraq, era de primera clase, muy diferente de las del resto de a línea.
Tenia una sola planta y una elegante fachada y albergaba con todas las instalaciones inherentes a su catería. Contabsa también con cocheras para reparaciones urgentes ya que los talleres principales se encontrabna en Gandía.
Era conocida como estación de Abajo o del Chicharra y servía de cabecera a dos líneas de vía estrecha, la Alcoi-Gandía y la Alcoi-Villena-Yecla.
Como recuerdo de la desaparecida estación se ha colocado una locomotora. Estuvo proyectado un tranvía para conectar la estación con la plaza de España, pero nunca se llevó a cabo.

(A un tir de pedra)

Lorcha - Alicante

La llegada del ferrocarril a los pueblos del Comtat marcó un antes y un después en la vida de sus habitantes, que hubieran estado incomunicados hasta que en 1930 se inició la construcción de la carretera entre Muro y Alcoi. gracias a la llegada del tren, Lorcha pudo dar salida a más de 10000 toneladas de papel, vino, aceite y otros productos agrícolas mientras se importaba un millar de toneladas de productos necesarios. Lorcha, punto intermedio del trayecto, servía de enlace entre las líneas Alcoi-Gandía y Villena-Alcoi-Yecla. El edificio de la estación, construido en 1894, se encuentra completo pero totalmente abandonado. Es semejante a las del resto de la línea y constava de sala de espera, taquilla, depósito de agua, y muelle de carga. adyacentes y junto a las vías hay dos pequeñas construcciones de piedra y ladrillo a dos aguas que cumplían la misión de cantina, una de ellas y de almacén de materiales, la otra

  (Traducción de "A un tir de pedra")