El paso del nuevo ferrocarril por el municipio fue muy celebrado por las autoridades, al contrario de lo sucedido en la vecina Osma.
La estación de San Esteban era de tercera categoría y contaba con la vía general, dos de sobrepaso y otra más para dar servicio al muelle de carga que terminaba en una topera y contaba con báscula y gálibo.
En las inmediaciones se levantaron varias industrias y un silo del S.N.P.A (ahora Servicio Nacional de Cereales) pero lo cierto es que ninguna de ellas tuvo vías propias.
Cuando se cerró la línea al tráfico de viajeros se tapiaron las puertas y ventanas de la planta baja del edificio de viajeros y se colocó la señal con la C de “cerrado”.
Llama la atención el diferente diseño del edificio de los retretes, siendo este más moderno que los del resto del recorrido.
El estado del conjunto es aceptable, conservándose incluso el cartelón de la época de RENFE.
A la entrada del pueblo encontramos un paso a nivel y el armazón de lo que iba a ser un paso elevado sobre la vía y que jamás se llegó a terminar.
También está uno de los dos túneles de la Valladolid – Ariza. Mide 255 metros y a la entrada nos encontramos una señal en bastante buen estado.
(Esperando al tren)
La penúltima estación de la línea era de cuarta categoría y como otras veces, estaba situada a más de un kilómetro del pueblo aunque las vías pasan casi por las calles. Esto se debía al intento de dar servicio a varios pueblos, aunque en realidad no servía bien a ninguno.
Originalmente tenía una vía de sobrepaso a la que en 1920 se unió otra. Además, estaba la del muelle de carga con su báscula y su gálibo.
El estado del conjunto es pésimo, habiendo sido utilizados el edificio de viajeros y el almacén como corral tras haber derribado el muro que tapiaba la puerta.
(Esperando al tren)
A pesar de que la estación está en uso (línea Madrid – Zaragoza) encontramos numerosas muestras del pasado no tan lejano.
Alrededor de las modernas vías electrificadas se dispersan edificios e instalaciones propios de una estación de primera categoría como era esta.
La estación pertenecía a la línea Madrid – Zaragoza, pero el edificio de viajeros se construyó e inauguró para la Valladolid – Ariza sustituyendo a uno anterior. Es por esto que es del mismo estilo que el resto de la línea.
Había en Ariza un pabellón de lampistería, una casa para empleados, un pabellón de Correos, depósitos, un cocherón de carruajes y un anexo para el personal de tracción.
La disposición de vías fue modificándose a lo largo del tiempo según las necesidades, aunque podemos decir que en 1900 tenía 16 entre las generales de las dos líneas, las de sobrepaso, las de playa y la del muelle.
Ariza contaba con su Servicio Sanitario, ya que RENFE tenía médicos contratados prácticamente en todas las estaciones importantes y en aquellas que eran nudos o reservas de máquinas.
Posteriormente se añadió una vía por detrás del edificio de viajeros para dar servicio al silo (del que vemos el cargador de cereal) y a la azucarera.
Como la de Aranda, la estación de primera categoría de Ariza tenía una fonda que podemos ver por dentro.
(Esperando al tren)
Que la estación de Peñahorada esté situada a más de un kilómetro del pueblo aunque las vías atravesaban sus calles, es otro de los misterios del diseño del SM.
El interior está actualmente “okupado” y en el piso de arriba hay numerosos objetos de aseo personal, así como ropa y calzado. En lo que era la sala de espera hay ahora algo de mobiliario y los restos indican que la antigua chimenea todavía es utilizada para calentar las dependencias.
Se conservan en un estado aceptable tanto el edificio de viajeros como la caseta de los servicios y el almacén, sin embargo, de la marquesina de la vía de sobrepaso sólo quedan las paredes.
Poco antes de llegar al pueblo, la línea cruza la carretera, manteniéndose casi intactas las instalaciones del paso a nivel.
Si se dispone de tiempo es recomendable recorrer a pie el tramo de apenas 3 kilómetros entre Peñahorada y Villaverde, ya que constituye uno de los paisajes más hermosos por los que discurre el trazado.
(Esperando al tren)
La primera de las paradas del recorrido estaba a 5 kilómetros de Calatayud y muy cerca del pueblo al que daba servicio.
El estado general es de ruina, siendo realmente sorprendente el crecimiento de la vegetación por la zona. Si la cosa sigue así, en poco tiempo desaparecerán para siempre los restos de la estación.
Ya sin techo, la caseta de los servicios aún se puede ver en el andén principal.
(Esperando al tren)
En tierras segovianas encontramos dos estaciones cercanas pero muy diferentes entre sí: las de Coca y Ciruelos de Coca.
Forman parte de la línea ferroviaria Segovia - Medina del Campo, y quedaron abandonadas con el cierre de ésta en 1993 debido a los pocos beneficios que obtenía. Desde entonces la mayor parte del trazado ha perdido las vías, excepto el tramo Medina - Olmedo, donde se conservaron y han servido para pruebas del AVE. Ciertos tramos del antiguo trazado también han sido ocupados por las nuevas vías de alta velocidad.
Nuestra primera parada es la estación de Ciruelos de Coca.
Además del edificio principal de la estación también quedan los talleres, los servicios y otro edificio que actualmente está bastante deteriorado.
Después nos dirigimos a la estación de Coca. Se trata de un edificio moderno que nada tiene que ver con el resto de estaciones de la línea, mucho más bonitas.
En el interior no queda nada, aunque se pueden distinguir los servicios, la sala de control y el archivo, porque hay documentos por todas partes.
Separados de la estación está el taller original, que es igual que el del resto de las estaciones de la línea.
(De otro tiempo)
El Meüll es un despoblado que se integra en el ayuntamiento de Castell de Mur, en el Pallars Jussá, Lleida.
El nombre del pueblo es de erigen celta. Es una zona verde ya que hay muchas fuentes.
No hay un acceso directo desde el resto de pueblos de la zona, para llegar hay que ir a Fíqols de Tremp en la carretera de Tremp, buscar el Puente de Montañana y seguir el Camino del Meüll hacia el suroeste que conduce al Meüll.
Este pueblo tiene castillo e iglesia románica, hay masías dispersas y en estado ruinoso aunque el pueblo se encuentra en buen estado general. Consta como despoblado desde 2007.
(Pueblos fantasmas de Cataluña)
