Estación de Huici

Huici tenía el característico edificio de dos plantas. Actualmente está convertido en vivienda particular. En 2007 se está reconstruyendo, para lo que se ha derribado todo el interior del edificio, manteniendo sólo las paredes exteriores.
En este punto la carretera Lekunberri-Uitzi pasa junto al antiguo ferrocarril y la estación, distante 1 km del núcleo urbano. Cerca de la estación había una aguada de cemento, de 8.500 litros de capacidad.

(El Plazaola)

La Santa - La Rioja

La Santa se encuentra en el valle del río Jubera, en las laderas del monte Atalaya que dan origen al inicio del río.

Estación de Laguna de Duero

Catalogada como apartadero, esta pequeña estación tenía inicialmente un solo andén y una vía de sobrepaso.
Años después, se añadió una tercera vía, que contaba con un pequeño almacén y dos casetas de Vías y Obras.
Actualmente la estación de Laguna está habitada, y aunque cuando se inauguró la Valladolid – Ariza estaba algo alejada del pueblo, la rápida expansión de éste en las últimas décadas la sitúa hoy en día en pleno casco urbano.

Lacasta - Huesca

Al tratarse de un puesto de cierta importancia militar en tiempos de la Reconquista, el pueblo se halla en un espolón rocoso junto al barranco del río Júnez, a poca distancia del límite con Huesca. El espacio ocupado por el antiguo castillo tiene como único acceso un puente tallado en la roca. El punto más alto está dominado por una iglesia románica dedicada a San Nicolás de Bari, que guarda en su interior una joya salvada del saqueo debido a su enorme peso. Se trata de una pila bautismal de una sola pieza de granito fechada, al igual que la iglesia, entre los siglos XII y XIII.

El resto de las edificaciones se encuentran en diferente estado de conservación. Destacan la casa Castillo de dos plantas, la casa Blanca y la casa Laguarta, un enorme edifico de tres plantas construido en piedra, con balcones y algunas ventanas enmarcadas con pintura blancas; la antigua escuela y dos viviendas junto al camino de entrada. En los alrededores hay varias eras y corrales. Uno de los mejor conservados se encuentra en una explanada más arriba de la iglesia y el otro medio kilómetro antes de llegar al pueblo, junto a una nave donde se guardan aperos de labranza. Las tierras a lo largo de la vega del río Júnez, son relativamente llanas y están mayoritariamente dedicadas al cultivo de cereal y guisantes.

En el mismo pueblo hay una fuente cisterna excavada en la montaña por la que brota agua permanentemente. Unos metros más abajo del pueblo el barranco forma en la roca una serie de pozas naturales bastante profundas, ideales para el baño.

La comarca es rica en plantas medicinales, algunas de ellas especies protegidas en peligro de extinción. También abundan las setas de muy diversas especies comestibles y árboles tan variados como el pino nigra, el rebollo, la encina, el roble o el alerce.

(De otra manera)

La Revilla - Burgos

Esta pequeña estación se ha hecho famosa porque en ella es donde los protagonistas de la película El Milagro de P. Tinto esperan al Expreso Pendular del Norte, que pasa cada 25 años. 

Fuera del mundo cinematográfico, La Revilla es quizá la estación más deteriorada de todo el SM. 

Del tejado no queda absolutamente nada y dentro de poco las paredes que aún se mantienen en pie se habrán venido abajo. 

Situada en un precioso paisaje pero en medio de ningún sitio, apenas se distingue ya el nombre del pueblo en el cartel. 

Un cartel, por cierto, diferente a los de la mayoría de estaciones de la línea, que en lugar del habitual azulejo azul con letras blancas y la inscripción SM muestra un sencillo fondo blanco con borde y grafía en azul.

(Esperando al tren)

Estación de Ortigosa de Pestaño

Esta estación esta en muy buen estado. Las vías han desaparecido por completo pero aún puede verse el anden donde los viajeros esperaban a subirse al tren.
En el interior podemos ver aún el aspecto que tenía el vestíbulo de la estación con sus taquillas. No queda ya nada de mobiliario, pero al menos no ha sido vandalizada con grafitis.
Al otro lado de las taquillas aún podemos ver el armario de los fusibles y en el cuarto contiguo el cambio de agujas.

Estación de Gomara-Almenar-Albocabe

Si resultaba complicado tratar de dar servicio a dos localidades simultáneamente, la última estación de esta entrega aumentaba el número a tres pueblos, estando, por supuesto, lejos de todos ellos.

Siendo la más importante del tramo entre Soria y Calatayud, sus instalaciones de carga tenían capacidad para dar salida a la gran producción agrícola que originaba (y sigue originando) la zona.

Por un lado está el edificio de viajeros, en un estado más o menos aceptable.

Por otro lado están el muelle cubierto con topera y galibo, la caseta de Vía y Obras y la de los servicios.

Leemos en la página web de la ABUAF que los enormes silos que hay a ambos lados de la estación se inauguraron en los años 80, es decir, coincidiendo prácticamente con el cierre de la línea.

Concretamente esta vía fue construida con material nuevo en 1984, cuando, recordemos, el SM se clausuró el 1 de enero de 1985.

Hoy los dos silos continúan en uso, aunque las mercancías se transportan exclusivamente por carretera. 

(Esperando al tren)